Sonderseite
zum Kalkzugverkehr aus Stromberg - Teil 6: 2001/2002
Betrieb
in den Jahren 2001/02
In
2001 ist endlich die
Bahngesellschaft Waldhof (BGW) auch beim Kalkverkehr nach Ludwigshafen
zur BASF
zum Zuge gekommen, so dass der gesamte Güterverkehr zwischen
Langenlonsheim und
Morbach nun in der Hand der BGW war.
Los
geht es im März 2001 mit dem
damaligen Flaggschiff der BGW der DE 300.01 am Bü in
Schweppenhausen:
Bei
der DE 300.01 handelt es sich um die 232 103 der DB.
Das
nächste Bild zeigt den Zug am gleichen Tag bei Windesheim:
Sowie
bei Guldental auf dem Weg nach Langenlonsheim:
Nach
dem Umsetzen in Langenlonsheim geht es dann über die
Alsenzbahn Richtung BASF:
Nach
der "Auflösung" der BGW ging die DE 300.01 als 622.01 an
die Eisenbahnverkehrsbetriebe Elbe-Wesser (EVB), wo die Maschine heute
noch im
Einsatz steht.
Als
nächstes Fahrzeug der BGW kam die DE 300.02 (DB
232 057), welche von Gmeinder in Mosbach remotorisiert wurde mit einem
Caterpillar-Motor:
Hier
ist die Lok direkt nach dem Bü-Unfall bei Stromberger
Neuhütte am 06.06.01 abgestellt in Stromberg zu sehen. Bei
diesem Unfall waren
die Lz-fahrende Lok und ein Schulbus zum Glück ohne
ernsthaften Personenschaden
zusammengestoßen.
Bevor
die Maschine wieder eingesetzt werden konnte, musste
sie zur Beseitigung der (geringen) Unfallschäden und zur
Rahmenvermessung wieder
zu Gmeinder in Mosbach.
Während
des Ausfalls dieser Lok kam kurzfristig
die von EuroRail angemietete ADtranz V200.010 (ex CD 781 540) zum
Einsatz:
(Windesheim,
Juni 2001)
(Guldental,
Juni 2001)
Sowie
bei Bretzenheim auf der Rhein-Nahe-Bahn.
Nächste
Lok im Einsatz auf der Hunsrückbahn war dann DH 280.01 - die
hier im Juli 2001 bei Stromberg zu sehen ist:
Bei
DH 280.01 handelt es sich um die frühere 219 001 der DB,
also den Versuchsträger mit Gasturbine als Booster. Der
Lebenslauf der DH 280.01
in Kurzform: 1965 DB V169 001/219 001, 1985 Layritz, 1985 IPE
(Italien), 1986
Impresa (Italien), 1998 BGW, 2001 EVB. Vor dem Einsatz bei der BGW
wurde die
Maschine bei Gmeinder modernisiert und mit einem Caterpillar-Motor
remotorisiert, der auf 2800 PS eingestellt wurde.
Noch
zwei Bilder
dieser Lok bei Windesheim und Guldental (Juli 2001):
Am
17.08.2001 kam dann DE 300.02 von Gmeinder zurück und wurde
im wesentlichen Stammlok für den Kalkzug. Hier einige Bilder
aus dem Januar
2002:
Windesheim:
Guldental:
Die
DE 300.02 ist heute bei EKO-Stahl bzw. jetzt arcelor zu
finden.
Zum
Abschluss noch eine Leihlok: ME 2610 von Siemens
dispolok im August 2002 in Stromberg.
Nach
der BGW hat wiederum die BASF-Werksbahn den Kalkverkehr
übernommen, wobei der Betrieb bis zur Stilllegung des Kalkwerkes nahezu
unverändert weitergeführt wurde.
