km 62,13 - Otzenhausen

Zum Bahnhof Otzenhausen liegt bis jetzt noch kein Gleisplan vor.

Daher muss hier auf die Aufmessungen nach dem Bahnbau 1897 bzw. nach dem zweigleisigen Ausbau 1911 (Aufmessung aus 1913) zurückgegriffen werden, wenngleich diese durch die fehlenden Gleisverbindungen einige Unsicherheiten bergen und somit das eine oder andere Detail offen bleibt:

Zusätzlich existiert noch ein schematischer Streckenplan aus den Jahren 1962-64 mit Eingangsstempel Bahnmeisterei Hermeskeil 1965:

Wie den Plänen zu entnehmen ist, war Otzenhausen zunächst mit mit einem Hausbahnsteig sowie einem Zwischenbahnsteig ausgestattet. Das Empfangsgebäude hatte einen angebauten Güterschuppen, welchen wiederum durch eine Rampe ergänzt wurde. Wie es der Plan von 1897 vermuten lässt, hatte Otzenhausen ein Durchfahrgleis am Zwischenbahnsteig sowie eine Ausweich-/Kreuzungsgleis am Hausbahnsteig. Zusätzlich noch ein Stumpfgleis, dass an der Rampe endete und von nonnweilerer Seite her angebunden war. Neben dem Empfangsgebäude mit Güterschuppen gab es noch die Stallungen mit angebauter Toilette sowie ein Beamtenwohnhaus.

1913 nach dem zweigleisigen Ausbau sah der Bahnhof Otzenhausen deutlich großzügiger aus. Jetzt gab es zwei Durchgangsgleise, ein Ausweich-/Kreuzungsgleis sowie den Anschluss für den Güteranlage. An den bestehenden Hochbauten wie Empfangsgebäude, Nebengebäude oder Beamtenwohnhaus hatte sich nichts geändert. Neu war hingegen ein Stellwerk am westlichen Bahnhofskopf sowie signalgesicherte Ein- und Ausfahrten. Desweiteren wurde der 1897 noch als niveaugleicher Fusswegübergang ausgeführte Überweg im westlichen Bahnhofskopf jetzt durch eine Brückenkonstruktion ersetzt und als Fahrweg ausgebaut. Diese Brücke der Bauart "Walzträger in Beton" wurde erst im Jahre 2007 abgerissen.

Sehr früh wurde der Bahnhof Otzenhausen von der Deutschen Bundesbahn rückgebaut. Nachdem die Strecke in der Nachkriegszeit nach dem zweiten Weltkrieg nur eingleisig wieder in Betrieb genommen wurde, wurde bereits im Jahre 1958 eine damals hochmoderne Blinklichtüberwachungsanlage der Bauart Lo 1/57 am Bahnübergang über die Straße von Hermeskeil nach Türkismühle errichtet. Mit dieser Maßnahme konnte auf die ständige Besetzung des Bahnhofs verzichtet werden. In der Folge wurden sämtliche Gleise des Bahnhofs mit Ausnahme des Durchgangsgleises und des einseitig von nonnweilerer Seite her angeschlossenen ehemaligen Ausweichgleis, welches jetzt als Ladegleis diente, abgebaut. Sogar die Hochbauten wurden größtenteils abgerissen, so dass im oben wiedergegebenen Plan aus dem Jahre 1965 der Bahnhof Otzenhausen bereits zu einer Haltestelle (Haltepunkt mit angeschlossener Ladestelle) degradiert ist. Anstelle der ursprünglichen Bahnsteige und des Empfangsgebäudes musste nun ein einfacher Seitenbahnsteig unmittelbar neben dem Bahnübergang ausreichen. Einzig das Gebäude der Kohlen- und Brennstoffhandlung überstand diese Abrisswelle und sorgte in den kommenden Jahren noch für etwas Güterverkehr in Otzenhausen.

Heute ist von den alten Bahnbauten in Otzenhausen nichts mehr vorhanden, Empfangsgebäude, Güterschuppen, Nebengebäude, Kohlenhandlung, Stellwerk und selbst die Brücke über die Bahngleise sind mittlerweile allesamt abgerissen worden, so dass nichts mehr auf die einstige Größe der Bahnanlagen hinweist. Selbst der als Ersatz errichtete Bahnsteig am Bahnübergang ist mittlerweile nicht mehr als solcher zu erkennen.

Strecke Otzenhausen - Schwarzenbach

Der Streckenabschnitt Nonnweiler - Otzenhausen - Schwarzenbach weist als betriebliche Besonderheit auf, dass hier die einzige Gegensteigung (1:63) im Fahrtverlauf von den Hunsrückhöhen bei Hermeskeil hinab in das Nahetal (Türkismühle) liegt. Das Streckenprofil zeigt die Steigungs- und Gefällesituation:

Nach Verlassen des Bahnhofs Otzenhausen wird nach einer Rechtskurve zunächst die alte Straße Otzenhausen - Sötern auf einer Steinbrücke überquert. Vor dieser Brücke befindet sich ein Bachdurchlass, der aus dem ursprünglichen gemauerten Durchlass des Bahndammes und einem in den 1950er Jahren angebauten Beton-Durchlass unter der alten B 52 besteht. Die Nahtstelle dieser beiden Durchlässe gab gelegentlich Anlass zu Nachbesserungsarbeiten.

Anschließend verläuft die Strecke in stetiger Steigung von 1:63 weiter auf einem Damm. Im Verlaufe dieses Damms wird die ehemalige Grenze zwischen dem Königreich Preußen und dem Großherzogtum Oldenburg überquert. Zur Zeit des Bahnbaus war hierfür noch ein Staatsvertrag zwischen Preußen und Oldenburg erforderlich.

Die folgenden Pläne zeigen den Streckenabschnitt Otzenhausen - Schwarzenbach nach dem Bau 1897 sowie nach dem zweigleisigen Ausbau 1913:

Die Strecke verläuft weiter von der Dammlage übergehend in einen Einschnitt bis in einer Linkskurve eine Feldwegbrücke unterquert wird. Es handelt sich hierbei wiederum um eine Steinbogenbrücke. Nach weiteren ca. 200 m ist dann der Haltepunkt Schwarzenbach erreicht.